车外交互屏不能再滚文字了，新国标统一智驾小蓝灯并禁掉行驶中语音关大灯

现在晚上开车上高架或者跑高速，很多人都留意过前车的灯光。理想 L9、理想 MEGA 或者小鹏 P7+ 的后视镜外壳与尾翼边缘，常常亮着细长的蓝绿指示灯。

而在一些带有车外交互屏的新车上，比如极氪 007 或者智己 L6，前脸甚至在滚动播放新手请关照、保持车距或者表情包。过去几年车企在车灯和语音上各自发挥，有的把指示灯调成浅蓝，有的做成深紫，还有的允许司机用语音一句话关掉全车大灯。

工信部近期公开征求意见的《机动车外部照明和光信号装置安装规定》（GB 4785）强制性国家标准，集中给这三项设计定下了规矩。开启智能驾驶辅助时的车外指示灯，全国统一规定为青蓝色。车身外部搭载的灯光装置，在行车状态下严禁显示任何汉字文本与滚动文字。座舱语音系统在车辆行驶状态下，必须从电控硬件层面锁死，严禁执行单次语音关闭近光大灯的操作。

这三条新规针对的都是路上的真实险情。车外红黄白灯光在交通体系中早有严格分工，杂色灯光容易造成视觉误判。车尾滚动的文字会分散后方司机的注意力，把跟车视线带偏。而在黑夜高速行驶中车内闲聊被车机误听关灯，更引发过全车瞬间漆黑盲开的险情。把为什么选青蓝、为什么禁文字屏与锁死语音关灯讲透，再把年检与 OTA 规则说明白，车主心里才能踏实。

智驾开启标志灯统一成青蓝色，后车和交警一眼能分清是谁在控车

越来越多新能源车配备了高阶辅助驾驶。司机开启领航辅助后，车辆加减速与车道保持由系统接管，注意力通常不像纯人工驾驶时那样紧绷。在车外增设一盏指示灯，初衷很实在。它告诉周围跟车的司机、侧方的骑车人与执勤交警，眼前这台车现在是行车电脑在开，周围人可以提前留出足够的避让反应空间。

在新国标规范之前，这盏指示灯的颜色各用各的。理想较早采用了偏向湖蓝色的灯光，小鹏和问界部分车型搭载了浅冰蓝，极氪个别版本偏向蓝紫色，还有一些工程测试车直接使用白色呼吸灯。在晴朗白天，不同颜色的灯光似乎只是造型偏好。一旦到了雨雪雾天或者暗光夜间，深浅不一的杂色灯光就会给道路信号识别带来混乱。

公路灯光在法规里早有严格分工。红色代表刹车与危险，黄色代表转向与道路险情，白色用于大灯照路和倒车。而深蓝色与红蓝双闪是警车、消防车和救护车的专用信号。私家车擅自装深蓝强光，交警会按非法改装特种车辆直接查扣。

新国标把智驾车外指示灯统一定为青蓝色，背后经过了严格的光学排查。这种青蓝色在行业里俗称松石绿，主波长限定在 480 到 500 纳米之间，刚好卡在纯绿与深蓝中间。

选松石绿的原因很直接。第一，它跟警车深蓝和救护车红光色差极大，周围司机绝不会看错。第二，它在夜间黑色沥青路面上反差极强，不会被大灯白光冲淡，也不重叠黄色路灯。第三，道路监控摄像头与车载传感器对这个波段感光格外灵敏，交警与周围智能车扫一眼就能辨别。国际上的 SAE J3134 标准以及奔驰在北美测试 L3 智驾时获批的专用灯，用的也是这款松石绿。

车外灯语禁显文字、行驶中禁语音关大灯，堵住两个真实行车隐患

统一小蓝灯颜色是为了建立清晰的道路共识，禁止车外屏幕滚动文字和禁止行驶中语音关大灯，则是国家法规在直接拆除两颗已经暴露危险的暗雷。

先看车外文字屏。近两年不少新能源车把前脸格栅和车尾做成点阵灯幕，宣传为车外交互灯语，允许车主自己打字。马路上开始出现各种车尾滚动文字，有的写着新手请多关照，有的写着请保持车距，个别司机甚至在变道超车后打出带挑衅火药味的短句。

跟车行驶时，后车司机的注意力必须完全留给前车刹车尾灯和车距变化。当前车屁股上突然冒出一行滚动的汉字，人的阅读本能会被不由自主地勾起来，眼睛会盯着屏幕去认字。在时速 100 到 120 公里的高速上，后车司机哪怕分心两秒去读那八个小字，车子就已经在盲开状态下冲出去五六十米了。前面一旦急刹，后车根本来不及踩踏板，极易追尾。个别挑衅字句还会激化路怒。

新国标为此划定了硬红线。征求意见稿规定车外光信号只能用几何图形、指示符号或明暗变化传递信息。只要车在路上开，彻底禁止显示任何汉字文本与滚动弹幕。

再看行驶中语音关大灯这项隐患。随着免唤醒语音系统进入智能座舱，不少车企开放了几乎全车硬件的语音控制权限。从车窗、空调到雨刮都可以一句话搞定，甚至夜间行车至关重要的近光大灯也被接入了语音指令。

把近光大灯的开关完全交给概率性的语音识别，在真实的行车环境中造成过严重险情。此前国内发生过真实案例。

夜间在缺乏路灯的高速公路上，车辆正以每小时 100 公里的速度疾驰。车内后排乘客闲聊打闹时，偶然说出了包含关灯类似发音的句子。

座舱麦克风收录音频后发生误判，在毫无二次确认弹窗或语音复核的情况下，直接在行进中熄灭了全车近光大灯。车内车外瞬间陷入黑暗。

司机的瞳孔无法在短时间内适应黑暗，眼前一片漆黑，只能惊慌失措地在方向盘附近摸索物理开关，险些造成重大事故。

日常说话充满噪音和口误，关乎生命的大灯绝不能交给概率性的语义识别。新国标要求车辆在底层建立逻辑联锁。只要挂入 D 挡行驶或者车速大于零，车机必须拒绝语音关闭近光灯的口令。想关大灯，必须动手拨方向盘左边的物理拨杆，或者停车后点屏幕菜单手动确认。

老车主不用担心年检不过，后续 OTA 会怎么改现有灯语和语音权限

新国标征求意见稿公开后，很多已经购买了带车外交互屏或者出厂没有配小蓝灯的车主开始担忧，自己的爱车几年后去年检会不会通不过，开上马路会不会被交警依照新标准查处。

这种顾虑大可打消。我国机动车强制性国家标准的推行，历来严格遵循新车新办法、老车老办法的基本准则。

一项强制性技术标准的实施，会设立清晰的制造过渡周期。新规正式落地实施后，车企申报准入的新研发车型，必须在出厂时全面达到新标准的技术要求。对于在新标准实施前已经获得工信部准入公告但仍在生产销售的在售车型，行业通常会预留一年至两年的过渡期，以便汽车主机厂平稳调整车灯与电控采购供应链。

对于已经买车上牌的存量在用车主，只要购买时车辆符合当期国家准入目录并合法取得牌照，就完全受到法律保护。机动车检验站在对车辆进行上线年检时，检验标准依据的是该车辆出厂年份的合格证参数和工信部备案技术参数，绝不会拿多年后的新国标去卡老车。

老款车型出厂时没有配备青蓝色智驾指示灯，上线年检绝不会被判为不合格。原厂出厂就带有前脸点阵屏或尾门交互屏的车辆，只要车主没有擅自私自破线改装超标大灯，同样可以正常通过各项检验。

年检不会强求老车主自费去改装车灯硬件，但车企会通过后续的空中软件升级，对车机系统进行合理的功能规范。

行驶途中语音关闭大灯的权限会最先被代码收拢。具备远程升级功能的新能源汽车，车企软件团队会在近期系统更新中推送底层补丁，在行车状态下彻底屏蔽语音关灯的功能入口。车主未来在行驶中如果呼叫车机助手关闭大灯，系统会直接播报当前车辆处于行驶状态无法关闭大灯，请使用手动开关。这项改动不需要拆装任何车身零件，却能在软件层面拔除夜间行驶的重大安全盲区。

车身外部交互屏的文字显示功能，也会通过软件区分使用场景。当车辆挂入 P 挡停在露营草坪、充电车位或停车场内部时，车外屏幕原有的个性化文字、图案与迎宾动效依然可以自由点亮，保留停车露营时的娱乐趣味。

只要驾驶员踩下刹车踏板、挂入 D 挡前进或者挂入 R 挡倒车，系统就会在毫秒内切断文字图层，屏幕转为合规的纯色示廓光带或者自动熄灭。这种分场景管控既守住了公共道路上的安全底线，也保留了车主在驻车状态下的用车乐趣。

智能汽车外部照明与座舱交互正在从无序的技术堆砌回归理性的安全常识。车灯的第一任务永远是看清道路和传递法定信号，车机语音的第一守则是保障平稳行驶。新国标把青蓝色小蓝灯定为全行业的通用识别语言，把滚动的文字弹幕和易发误判的语音关灯清理出马路，是用更加扎实的规则底线，为每一位上路的交通参与者筑起更安全的屏障。

来源

• 中华人民共和国工业和信息化部装备工业一司 · 机动车外部照明和光信号装置安装规定强制性国家标准征求意见稿
• 全国汽车标准化技术委员会（NTCAS）· GB 4785 编制说明与标准征求意见技术归口公开文件
• 国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心 · 智能网联汽车电子电气系统安全与召回案例库
• SAE International · SAE J3134 Automated Driving System Marker Lamp Technical Standard