摘要
重庆每19辆新能源车，才有一个公共充电枪。截至2025年末，重庆新能源汽车保有量达到95.2万辆，公共充电桩5.01万个。主城区主要商圈勉强够，出了城就开始紧张...
重庆每19辆新能源车，才有一个公共充电枪?
截至2025年末，重庆新能源汽车保有量达到95.2万辆，公共充电桩5.01万个。算下来，公共桩车桩比接近19:1。
这个数字是什么概念?全国公共充电设施的平均水平，大概在7:1到8:1之间。重庆直接接近两倍于全国平均。
换句话说，平均每19辆新能源车，才对应一个公共充电枪。对于那些没有固定位、没法装私人桩的车主来说，找公共桩充电，依然是件需要规划的事。
重庆新能源车增长有多快?
2025年一年，重庆新增新能源汽车27.28万辆，市场渗透率达到53.51%。也就是说，现在每卖出两辆新车，就有一辆是新能源的。
一年新增27万辆，这个增量放在全国城市里，都排得上号。背后是重庆作为传统汽车工业基地的转型速度——长安、赛力斯这些车企都在重庆，新能源车型供给充足，消费者选择多。
但公共桩的建设速度，明显跟不上。2025年重庆公共充电桩从4.16万个涨到5.01万个，一年增加了不到1万个。车涨了27万，桩涨了不到1万，差距越拉越大。
公共桩5万个，够不够用?
主城区主要商圈勉强够，出了城就开始紧张。
重庆这两年超充站建设规模位居全国前列，主城区的主要区域，充电网络确实建得比较密了。商圈、医院、热门景区，找个桩不算太难。
但一旦离开主城区，到了远郊区县、乡镇，或者走国道省道，公共桩的密度就明显下来了。重庆下辖26个区、12个县，面积大、山地多，区县之间距离远。主城区建得再密，覆盖不到整个市域。
跑长途的新能源车，从重庆主城往周边区县走，或者出市跨省，沿途的公共充电点够不够密，直接决定了车主的出行半径。
重庆的公共充电缺口，到底藏在哪?
三个地方缺口比较明显。
一，远郊区县和乡镇。很多县城的公共充电桩数量不多，乡镇就更少了。本地车主如果没有私人桩，充电选择很有限。过境车辆想补能，找桩难。
二，国省道沿线。重庆是山城，国道、省道沿着山走，沿途的充电点密度不高。跑货运的新能源车、自驾出游的车，在山路上想找个桩，不是件容易的事。
三，工业和物流园区。重庆是工业重镇，工业园区、物流园区不少。园区里员工开新能源车来上班，物流车需要补能，但园区配套的公共充电桩往往跟不上。
这些地方的共同特点是：需求真实存在，但公共桩的供给还没跟上。
山城地形，对充电设施建设有什么影响?
比平原城市难。
重庆是山城，坡多、路弯、建筑依山而建，平地本身就稀缺。要建充电站，得先找场地——哪里有平整的空地、哪里停车位够用、哪里电力容量够，都得挨个看。
再加上山地地形，电缆铺设、电力增容的成本也比平原高。建一个充电站，前期的勘察、设计、施工难度，都要打个折扣。
这也是为什么重庆的公共桩缺口比很多大城市更大——不是不想建，是建起来确实更难。尤其是在远郊区县和国省道沿线，场地和电力条件都更复杂。
小微充电桩加盟，在重庆有机会吗?
有，而且空间很大。
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重庆现在的情况是：主城区的超充网络已经建得差不多了，但远郊区县、国省道沿线、工业园区这些场景的公共充电缺口还很大。这些地方不需要大型超充站，需要的是一个个小而散的小微站点，服务过境车辆和本地需求。这就是我们在做的事。
95万辆新能源车，5万个公共桩——这个数字背后，是重庆公共充电设施的真实缺口。新能源车一年涨27万辆的速度，意味着公共充电的压力只会越来越大。尤其是重庆这样面积大、区县多、地形复杂的城市，充电网络不能只建在主城区，还得往县城、往乡镇、往国省道沿线延伸。
公共充电设施的建设，主城区的主要阶段已经走完了，接下来的增量在下沉市场。谁能把这些小微站点建起来、运营好，谁就能补上这块缺口，也就能吃到这波增长的红利。