摘要
核心三电系统采用成熟供应链配置动力层面，该车型搭载型号为TZ370XS-SJ003的驱动电机，额定功率110kW，峰值功率210kW，动力输出适配重载爬坡、频繁启停的工程运输场景...
工信部于2026年8月公示第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品名单，其中四川江淮汽车有限公司申报的江淮牌HFC3180P51EV1N型纯电动自卸式货车正式进入公示阶段，标志着江淮商用车在新能源工程运输领域的产品矩阵进一步完善。
多维度参数覆盖不同场景运输需求
本次公示的江淮纯电动自卸车提供丰富的尺寸选择，整车长度覆盖6385mm-6585mm、宽度2360mm-2550mm、高度2620mm-2710mm，货箱栏板内尺寸长度区间为3800mm-4450mm、宽度2100mm-2450mm、高度500mm-800mm，可根据城市渣土运输、矿山短途转运、建材配送等不同场景需求灵活选配，接近角/离去角为20°/22°，适配复杂工地路况的通行需求。
车辆总质量18000kg，额定载质量9995kg，整备质量7810kg，驾驶室准乘3人，最高车速为85km/h，符合工程运输场景的时速需求。安全性配置方面，车辆标配浙江万安科技股份有限公司生产的VIBS-3.X型号ABS防抱死系统，可选装ETC车载装置，标配带卫星定位功能的行驶记录仪，反光标识可选道明光学DM9510或3M中国983D两款合规产品，满足不同区域监管要求。
核心三电系统采用成熟供应链配置
动力层面，该车型搭载型号为TZ370XS-SJ003的驱动电机，额定功率110kW，峰值功率210kW，动力输出适配重载爬坡、频繁启停的工程运输场景。储能装置采用宁德时代新能源科技股份有限公司生产的磷酸铁锂动力电池，单体与总成均由宁德时代供应，电池稳定性与循环寿命更适配工程车高频充放电的使用需求。
结构设计上，该车侧面防护装置采用Q235A材料通过螺栓连接在动力电池支架上，后防护装置采用Q235D材料连接于车架纵梁尾端，断面尺寸120mm×70mm，离地高度覆盖380mm-495mm区间，卸货方式为后卸，支持选装不同样式货箱、遮阳罩及后视镜壳体，还可采用上装委托加装方式生产，降低用户定制改造成本。
产品市场竞争力SWOT分析
优势层面，江淮汽车2026年上半年商用车板块货车累计销量达76653辆，在商用车领域拥有稳定的渠道和客户基础，本次申报车型采用宁德时代电池+成熟电驱的供应链组合，产品可靠性经过市场验证，加上多尺寸可选的灵活配置，更易适配不同区域的个性化运输需求。同时四川江淮的生产基地位于西南地区，可依托区域优势辐射西南基建工程市场，降低运输与服务成本。
劣势方面，2026年上半年新能源自卸车市场竞争格局已初步形成，中国重汽、徐工、三一三家企业合计占据超57%的市场份额，江淮作为该细分市场的后来者，缺乏工程运输场景的客户积累，品牌认知度不及深耕工程领域的头部企业，短期订单获取能力存在劣势。
机会层面，2026年上半年国内新能源自卸车销量达2.05万辆，同比增速高达100%，新能源在自卸车领域的渗透率已接近20%，且纯电动占比超94%，随着各地基建工程环保要求提升、新能源商用车路权政策落地，短途工程运输的电动化需求仍将保持高速增长，细分市场尚未形成绝对垄断，留给新进入者的增量空间充足。
威胁方面，新能源自卸车领域不仅有重汽、解放等传统商用车企业布局，徐工、三一这类工程机械企业凭借工程场景资源优势增速迅猛，远程新能源商用车更是实现326%的同比增长，市场竞争日益激烈，若无差异化的定价和服务策略，新产品很难快速突破头部企业的市场壁垒。
总结
本次江淮纯电动自卸式货车进入工信部公示，是江淮商用车向新能源工程运输领域拓展的重要落子，依托成熟的三电供应链和灵活的配置设计，该车型具备适配细分场景的产品竞争力。当前新能源自卸车市场正处于高速增长期，江淮可依托自身商用车渠道优势，重点突破区域市场，有望在快速扩容的新能源工程车市场占据一席之地，但需面对头部企业的先发优势竞争，后续定价与市场推广策略将决定其最终市场表现。