零跑10.6万、小米小鹏破5万，10月新能源车的销量是三本账

11月1日，「车企10月份销量数据」登上微博热搜第1位，与当天上午密集公布的一批10月交付战报同步出现，小米汽车、理想汽车、小鹏集团、零跑汽车、深蓝汽车都在其中^[1]。战报里的10月以新高为主，协会账本里的10月却是另一组数字。

界面新闻10月28日报道，乘联分会数据显示，10月1-25日全国乘用车市场新能源车零售75.3万辆，同比下降13%^[5]。小米汽车宣布10月交付量超过5万台，小鹏集团交付50237台，零跑汽车全球交付106127台^[1]。

两组数字同时成立，因为它们记的不是同一本账。车企战报记交付，统计的是企业自己口径的销量，乘联分会记零售与批发，零售是国内终端口径，批发是厂商出货口径，时间范围也错开一段，战报是10月全月，协会数据截至10月25日。

对准备买车的人，交付数反映品牌排产与投放节奏，零售数反映终端需求冷暖，看错账本，涨跌就会被读反。

零售账本只记到10月25日，交付战报念的是全月

三本账里，协会的两本都带区间。乘联分会数据显示，10月1-25日新能源车零售75.3万辆，同比去年10月同期下降13%，较上月同期下降1%，今年以来累计零售851.1万辆，同比下降13%^[5]。

同期全国乘用车厂商新能源批发100.8万辆，同比增长3%，今年以来累计批发1245.8万辆，同比增长9%^[5]。同期零售渗透率为65.7%，批发渗透率为72.9%^[6]，渗透率指新能源车在乘用车总量中的占比，零售、批发各按对应的总量计算。

企业战报是第三本账，数字全部出自企业自述。小米汽车宣布10月交付量超过5万台，此前9月它公布的交付量超过4万台^[1]。

理想汽车10月交付29025辆，截至10月31日累计交付1862676辆^[1]。小鹏集团50237台创单月历史新高，环比增长22%，同比增长20%^[1]。

零跑汽车全球交付106127台，连续4个月月销超过10万台^[4]。深蓝汽车宣布10月全球销量32602辆，环比增长8.01%^[1]。

战报覆盖10月1日至31日，协会数字停在25日，最后六天不在协会账内。交付口径包含出口与海外交付，深蓝直接把账本命名为全球销量。来源与范围都不同，把106127台和75.3万辆放进同一张榜比高低，比出来的只能是错觉。

零跑连超10万台，理想连续两个月环比下滑

只读交付这一本账，10月的座次明显向高量级集中。零跑汽车10月全球交付106127台，同比增长51%，截至10月底全球累计交付超过190万台，按零跑公布的时间表，第200万台整车11月下线^[4]。

小鹏集团交付50237台创单月历史新高，其中海外市场13326台，同比增长166%，同样创海外单月新高^[3]。小米汽车宣布10月交付量超过5万台，这是小米汽车单月交付量首次突破5万台^[2]。

极氪9月交付37216辆，同比增长103.85%，8月为36981辆，同比增长109.8%，连续8个月同环比双增长^[7]。极氪前三季度累计交付28.8万辆，销量同比翻倍，全年30万辆目标到9月底完成96%^[8]。

回落一侧，理想汽车8月交付37679辆，9月31817辆，10月29025辆，10月比9月少2792辆^[1][7]。深蓝汽车10月全球销量32602辆，环比增长8.01%，同比减少约4190台，同比跌幅约11%^[1]。蔚来与鸿蒙智行的10月交付，截至11月1日没有可核对的公开数据，极氪的10月数据未获第二个来源核实，这三家不进这份10月盘点。

上行与回落在同一天公布，座次重排写在明处。零跑把第200万台下线排进11月，极氪的年度目标到9月底只剩4%未完成，上行的品牌在四季度都有明确的兑现节点。理想连续两个月环比下滑，深蓝10月环比回升、同比下滑约11%，两家的走势方向相反，月交付都还在3万辆上下。

1-9月出口820.5万辆，交付新高与零售降温同时成立

裂口的解释在海外，协会已经给出概括。中汽协数据显示，今年1-9月我国汽车销量2327.1万辆，同比下降4.5%，汽车出口累计820.5万辆，同比增长65.8%，中汽协副秘书长陈士华用「内冷外热」概括年内车市^[8]。

出口的构成也在切换，吉利汽车前三季度出口79.8万辆，同比增长169%，占集团总销量的35.7%，其中新能源出口48.4万辆，同比增长531%，在全部出口中占比超过六成^[8]。车企战报里的海外部分对应着同一条线，小鹏10月海外交付13326台，同比增长166%^[3]，零跑B10已于10月16日在西班牙萨拉戈萨工厂启动量产^[4]。

这轮数据里最容易错读的是比亚迪。比亚迪10月29日晚披露的三季报显示，第三季度营业收入2214.88亿元，同比增长13.59%，归属于上市公司股东的净利润100.2亿元，同比增长28.08%，前三季度归属于上市公司股东的净利润223.45亿元，同比下降4.24%^[9]。三季报是业绩账，10月卖了多少车不在其中，财报数字与销量榜单不能互相替代。

交付创新高与零售降温并存，海外业务放量是温差的一部分解释。中汽协概括的内冷外热落到企业账本上，就是战报里的海外增量不进国内零售账，两本账各记各的市场。

三本账各有用途，可信度分先后

回到可信度，协会数字自带时间区间，覆盖全市场，判断行情冷暖以它为基准。企业交付自述可用，但它是企业自己口径的成绩。

测算与排名排在最后，有报道按累计口径整理，小米汽车前10个月交付约33.6万辆，完成55万辆年度目标的61%出头，达成目标需要最后两个月月均交付超过10万辆^[2]。55万辆据报道是小米此前定下的年度目标，33.6万辆与61%是媒体测算的结果，都不是10月战报本身。

零跑宣布位居中国新能源品牌前三、全球新能源品牌前四^[4]，这个排名没有附统计口径，可以当作企业的自我定位，承担不了市场排位的功能。

对当下购车决策，这轮数据的参考集中在三处。判断品牌产销节奏，依据是交付自述，零跑、小鹏、小米10月放量，理想连续两个月收缩。

判断行情冷暖，依据是乘联分会带区间的零售数据，10月1-25日同比下降13%。判断品牌座次，可依据的只有企业自述，协会数字提供的是行业总量与渗透率，不给品牌排名。

比亚迪在这轮数据里只有业绩账，没有月度销量账，三季报的营收与净利不能替它进销量榜单。可信度排序同样清楚，协会带区间的数据最高，企业自述次之，媒体测算再次，未附口径的排名垫底。