摘要
今日，阿姆斯特丹大学城市交通未来学讲席教授马尔科·特·布勒梅尔斯特鲁特提出，未来汽车可能通过地理围栏技术直接限制城市道路上的最高车速。布勒梅尔斯特鲁特认为，GPS、摄像头、电子节气门和OTA更新等技术已在新车上广泛应用，为强制限速提供了技术基础。他设想，未来车辆进入城市特定区域后，将无法超过当地限速，以减少交通事故和保护行人。 目前，奔驰、宝马、丰田和福特等品牌已在部分插混车型上引入地理围栏技术，车辆驶入低排放区后会自动切换至纯电模式。沃尔沃也利用类似技术限制商用车辆在指定区域内的最高车速。欧洲已通过智能速度辅助…
今日，阿姆斯特丹大学城市交通未来学讲席教授马尔科·特·布勒梅尔斯特鲁特提出，未来汽车可能通过地理围栏技术直接限制城市道路上的最高车速。布勒梅尔斯特鲁特认为，GPS、摄像头、电子节气门和OTA更新等技术已在新车上广泛应用，为强制限速提供了技术基础。他设想，未来车辆进入城市特定区域后，将无法超过当地限速，以减少交通事故和保护行人。 目前，奔驰、宝马、丰田和福特等品牌已在部分插混车型上引入地理围栏技术，车辆驶入低排放区后会自动切换至纯电模式。沃尔沃也利用类似技术限制商用车辆在指定区域内的最高车速。欧洲已通过智能速度辅助系统（ISA）向电子限速迈出一步，利用摄像头和GPS识别道路限速，一旦车速超过限制便发出警告。若地理围栏进一步与车辆控制系统结合，将能直接限制动力输出，使车速无法突破当地限速。支持者认为这能减少交通事故、保护行人，避免传统测速摄像头的局限。反对者则担忧政府或汽车制造商是否应拥有通过软件直接限制私人汽车行驶方式的权力。