2026年新能源车购置税减半，6款热门车要多交多少钱

2026 年 1 月 1 日以后开票，一辆符合减免条件的新能源乘用车不再免征购置税，改为减半征收。单车减税额最多 1.5 万元。[C1]

这句话看起来简单，落到车价上会出现两种完全不同的感受。6.39 万元的零跑 A05，按入门价估算要缴 2827 元。47.19 万元的极氪 9X 五座版，按指导价估算要缴 26761 元。与 2025 年相比，高价车多缴的购置税更多，低价车多缴的购置税占车价的比例更高。25 万至 34 万元车型可能最难定价。

我按 8 月中旬的近期新车价格选了 6 款车，从 6.39 万元覆盖到 47.19 万元。与 2025 年相比，它们在 2026 年平均多缴 8838 元购置税，中位数约 8755 元。若与 2014 至 2023 年不设单车免税上限的阶段相比，6 款车在 2026 年平均多缴约 10798 元购置税。

33.9 万元为什么是分界线

先看一辆含税价 20 万元的车。按不含增值税的价格计算，它原本应缴 17699 元购置税。[C9]

2025 年，符合条件的新能源车可以免掉这 17699 元，实际缴 0 元。到了 2026 年，优惠改成减半，实际缴约 8850 元。同价燃油车没有这项优惠，仍要缴 17699 元。

这笔账很直接。20 万元新能源车在 2026 年比 2025 年多缴约 8850 元购置税，但仍比同价燃油车少缴约 8849 元。

33.9 万元这条线封顶的是减税额。政策规定，每辆新能源乘用车最多减税 1.5 万元。[C1] 一辆车的正常购置税达到 3 万元时，减半正好可以少缴 1.5 万元，对应的含税车价约为 33.9 万元。

车价超过 33.9 万元，购置税仍会随车价继续增加，只是新能源车固定比同价燃油车少缴 1.5 万元。比如一辆 40 万元的车，燃油车缴约 35398 元，符合条件的新能源车缴约 20398 元，两者正好相差 15000 元。新能源车的购置税并没有封顶在 15000 元。

从 2025 年切换到 2026 年，33.9 万元及以上的符合条件车型通常也会多缴 15000 元购置税。原因同样是 2025 年最多免 3 万元，2026 年最多只减 1.5 万元。

图中的绿色线还解释了一个常被忽略的历史差异。2024 至 2025 年虽然继续免征，但单车免税额已经设了 3 万元上限。33.9 万元以下的符合条件车型仍然不缴，超过这条线的部分已经开始产生税款。2026 年调整了减免比例和上限，各价格带的起点并不相同。

6 款近期新车的账单

零跑 A05 于 8 月 11 日上市，价格为 6.39 万至 9.09 万元。[C3] 两天后，比亚迪秦 MAX 上市，插混版 9.99 万元起，纯电版 10.99 万元起。[C4] 2026 年购买两款入门版，分别要比 2025 年多缴 2827 元和 4420 元购置税。金额不算最高，但都相当于车价的 4.425%。对于把预算压在 10 万元以内的买家，这笔钱已经能覆盖一部分保险、家充设备或数月月供。

银河 TT 的 14.59 万元目前是预售价，不能当成最终指导价。[C5] 若最终发票也是 14.59 万元，2026 年购置税约 6456 元。正式上市时价格每变化 1 万元，税额约变化 442 元，直到车价越过 33.9 万元。

理想 L6 Ultra 售价 24.98 万元，相关报道同时提到 L6 累计交付已经超过 40 万辆。[C6] 按这个价格估算，2026 年要缴 11053 元购置税，比 2025 年多缴 11053 元。猛士 M817 售价 29.99 万至 39.99 万元。[C7] 入门版要缴 13270 元，比 2025 年多缴同样的金额；39.99 万元版本要缴约 20389 元，比 2025 年多缴 15000 元。

极氪 9X 五座版指导价 47.19 万至 58.59 万元，上市时另有限时权益价 45.19 万元起。[C8] 主表按 47.19 万元指导价计算。这个价格下，2025 年已经要缴 11761 元购置税，2026 年要缴 26761 元，比 2025 年多缴 15000 元。若换成同价燃油车，则要缴 41761 元，新能源车仍少缴 15000 元。

同价燃油车多缴多少

把动力差异单独拿出来看，2026 年新能源车的税收优势仍然存在。10 万元含税成交价，燃油车约缴 8850 元，符合条件的新能源车约缴 4425 元。30 万元成交价，燃油车约缴 26549 元，新能源车约缴 13274 元。40 万元成交价，燃油车约缴 35398 元，新能源车约缴 20398 元。

市场上的实际比价没有这么整齐。10 万元预算常见轩逸、朗逸、帝豪等燃油轿车的优惠后成交区间；14 万至 16 万元会遇到思域、速腾及部分中型燃油轿车；25 万至 30 万元可看到汉兰达、宝马 X1、奥迪 Q3 的部分配置或终端优惠；40 万元以上则会进入奔驰 GLC、奥迪 Q5L、宝马 X3 等豪华燃油 SUV 的价格带。

这些名字只能帮助定位预算。燃油车终端优惠价与新能源车指导价、预售价并非同一口径。同价计算能回答“动力形式造成多少税差”，车型横评还要把空间、配置、保险、能耗、保值率和维修费用放回来。

低价车和高价车，谁更受影响

若只看多掏的现金，高价车更受影响。33.9 万元以上的符合条件车型，与 2025 年相比通常固定多缴 1.5 万元。6.39 万元样本只多缴 2827 元，两者相差超过五倍。

若看比 2025 年多缴的购置税占车价的比例，33.9 万元以下基本都是 4.425%。47.19 万元的极氪 9X 多缴 1.5 万元，只占车价约 3.18%。车价继续上升，多缴的购置税仍是 1.5 万元，占车价的比例会越来越低。

25 万至 34 万元可能是车企最难处理的价格带。这些车型比 2025 年多缴的购置税已经接近 1.5 万元，买家又常在主流品牌高配和豪华品牌入门款之间比较。理想 L6 Ultra 多缴 11053 元，猛士 M817 入门版多缴 13270 元，都足以改变一个配置级差。车企若替用户承担，成本不低；全部交给用户，又可能把一部分买家推向别的车型。

答案要看用什么尺度。高价车比 2025 年多缴的购置税最多，为 1.5 万元。低价车多缴的金额较少，但占车价的比例更高。25 万至 34 万元车型两头都不轻松，可能最容易出现调价、税补或配置变化。

从十多年全免走到减半

新能源汽车购置税优惠始于 2014 年 9 月。第一阶段延续到 2020 年底，进入目录的新能源汽车免征购置税。2020 年的三部门公告把免征期延至 2022 年底，并明确纯电、插混含增程和燃料电池汽车的范围，税务机关依据审核后的免税标识办理。[C2] 2022 年政策又延续到 2023 年底。

2024 年出现第一道收口，每辆新能源乘用车免税额最多 3 万元。2026 年进入第二道收口，改为减半征收，减税额最多 1.5 万元。政策已经公布到 2027 年底。[C1]

政策分两步收紧。2024 年先让 33.9 万元以上车型承担超出 3 万元的税款，2026 年再让所有价格带承担一半正常税额。购置税优惠由普遍免征逐步转成有上限的定向减免。

对车企来说，最直接的应对会是限时税补、保险补贴、金融贴息和配置调整。消费者看到“厂家兜底购置税”时，要确认补贴依据是指导价、开票价还是固定金额，也要看它能否与置换补贴叠加。1 万元现金优惠和 1 万元选装权益，对购车时的现金支出并不相同。

下单前核对三件事

第一件是开票日期。政策按机动车销售统一发票或海关缴款书等有效凭证的开具日期确定。[C1] 12 月下单、次年 1 月开票，适用的是开票时政策。

第二件是具体配置的目录和电子标识。纯电、插混或增程的身份本身不等于自动获得减税。车辆要符合技术要求，列入相应目录，电子信息中的减税标识还要通过审核。表中测算都以这些条件成立为前提。

第三件是实际含税开票价。用开票价除以 1.13，再乘 10%，可以估出正常购置税。2026 年先减半，再检查减税额是否超过 1.5 万元。最终应纳税额仍以税务机关核定为准。

2026 年以后，新能源车相对同价燃油车仍保留最高 1.5 万元的购置税优势，消费者同时少了一部分免税空间。买车时把指导价、优惠和税额拆开，才能看清一款车究竟贵了多少，也能判断厂家给出的“税补”是否真有优惠。