每日电车
资讯库

全站内容检索

政策与补贴

每日电车 的政策与补贴频道集中整理本站围绕国家与地方政策、技术标准、补贴、税收、召回与监管执行完成的一方报道。进入搜索索引的内容必须由 每日电车 独立撰写，或在多个公开来源基础上形成具有实质增量的综合分析，并明确记录作者、发布时间、审核状态和引用依据。外部转载页面仍可用于读者查阅和站内检索，但不会因为被采集到数据库就自动成为本站的索引资产。频道会把产品变化、市场背景、政策影响和实际使用结果建立稳定关联，只在合格内容发布时更新，不用重复稿、自动翻译或虚构热度填充数量。读者可以从正文中的来源标识回到原始材料，核对关键事实、数据口径与不同报道之间的差异。

13 篇内容 · 实时更新

特斯拉无踏板Cybercab合规答复全保密，NHTSA审计悬而未决

特斯拉无踏板Cybercab合规答复全保密，NHTSA审计悬而未决

11月6日消息，面对美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求宣誓证明Cybercab符合联邦安全标准的特别命令，特斯拉赶在10月30日截止日当天提交答复，同时申请将整份答复全部列为保密商业信息，不对外公开。 事件源头可追溯至9月3日，特斯拉当天在奥斯汀开启Cybercab商业收费运营，NHTSA同日启动编号AQ26002的审计调查，涉及车辆约1000辆。一周后的9月10日，NHTSA首席法律顾问签署特别命令，抛出21个问题，要求特斯拉高管宣誓作答，答不完整最高面临约1.39亿美元罚款，答错还有刑事责任。特斯拉曾于9月18日申请延期8周至11月20日，NHTSA只给了30天，最终特斯拉在10月30日新期限当天压哨提交。 在目前公开的案卷中，三份文件里有两份约等于空白。第一份是特斯拉的回复信，全文仅一页，唯一一句话是“本文件全部为保密商业信息”。第二份是第8号问题的答复占位符，该问题要求特斯拉逐条标准说明如何认定Cybercab合规、认证依据是物理测试、模拟仿真还是工程分析，特斯拉对“每份文件整体”申请了保密。第三份是唯一有实质内容的文件，一份30页的Cybercab应急救援人员交互指南，而这份文件特斯拉7月起就挂在官网上，原本是写给警察和消防队看的。联邦机动车安全标准要求行车制动应由脚踏控制激活，NHTSA此前公开表态，没有脚踏刹车的车辆无法通过该标准认证，并询问特斯拉如何符合标准。FMVSS108要求转向灯控制能在方向盘转动时自动回位，FMVSS111要求配备后视镜，而Cybercab无方向盘、无踏板、无后视镜。监管机构还怀疑特斯拉是否装着临时驾驶控制装置完成认证、上路前再拆除。作为比较，亚马逊旗下Zoox同样没有方向盘和踏板，但该企业走Part555豁免申请，今年7月获批，限制条件是每年最多投放2500辆。按照程序，保密申请将由NHTSA首席法律顾问办公室裁决，若认定不成立，可要求特斯拉公开可披露版本。截至目前，NHTSA尚未认定Cybercab违反任何标准，约1000辆没有刹车踏板的Cybercab仍在奥斯汀街头载客。

政策法规与补贴第一电动
大众中国提醒车主谨防虚假召回短信诈骗

大众中国提醒车主谨防虚假召回短信诈骗

11月6日消息，大众汽车（中国）投资有限公司发布声明称，近日有不法分子冒用大众汽车（中国）投资有限公司及相关监管部门名义，向部分车主发送虚假短信，并通过非官方链接诱导车主提供个人信息、办理所谓召回手续。 大众汽车（中国）投资有限公司郑重声明，上述短信及所附文件均非大众汽车官方发布的召回通知。请广大车主提高警惕，切勿点击可疑链接、回复相关信息或向不明来源提供个人及车辆信息，谨防上当受骗。如需查询车辆召回信息，可通过国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心官方网站或联络大众汽车集团旗下合资企业的官方渠道进行核实。 值得注意的是，除大众汽车外，理想汽车、宝马汽车日前也相继发布公告，提醒车主有不法分子发送虚假召回短信进行电信诈骗，车主切勿上当。

政策法规与补贴第一电动
解放J7/鹰阵上新、北奔钠电重卡问世、长城发力电车…413批牵引车新品抢鲜看 | 头条

解放J7/鹰阵上新、北奔钠电重卡问世、长城发力电车…413批牵引车新品抢鲜看 | 头条

又一批牵引车新品来了。近日，工信部发布第413批新车公示和第92批新能源目录车型名单。其中，正逐渐成为市场主流的新能源牵引车，新品数量有12款，包括充电牵引车8款、换电牵引车2款和燃料电池牵引车2款；主打传统能源的国六牵引车，新品数量有2款，分别为柴油牵引车和燃气牵引车各1款...

政策法规与补贴新浪汽车
奥迪明确拒绝速成车 守住24个月最低开发门槛

奥迪明确拒绝速成车 守住24个月最低开发门槛

11月5日，奥迪创新技术中心正式揭牌，奥迪创新技术中心总经理冯思远在媒体交流环节围绕行业热议的速成车话题发表看法。冯思远回顾了奥迪产品研发节奏的变化，称刚入行时奥迪一款新车完整开发周期长达56个月，历经数十年流程优化，近期落地车型的开发时长压缩至30个月左右。 冯思远明确表态，奥迪不会无限度追赶快节奏，品牌会守住24个月这一最低开发门槛，不会继续压缩验证周期，也无法在更短时间内完成一台新车的完整开发工作。此番发言让持续许久的速成车话题再度升温。在此之前，小鹏、奇瑞、上汽通用以及泛亚技术中心的多位高管已先后就此发表看法。何小鹏将安全与高品质视作造车不可动摇的底线，李学用强调汽车不属于快消品类，薛海涛与曾瑜直接表态拒绝打造速成车。 行业高管集中发声的背后，是国内新车迭代节奏持续加快带来的质量隐患。流通协会数据显示，今年上半年共有165款新车集中上市，新车投放节奏明显提速，与之相伴的是自主品牌召回规模同比大幅上涨681%。新车密集上市，缺陷问题集中暴露，倒逼行业重新审视研发验证流程的价值。监管层面也已经出台多项管控举措，工信部持续完善汽车准入审查规则，计划把新能源车可靠性测试里程提升至3万公里，同步开展车企现场督导，落地动力电池相关强制性安全标准。

政策法规与补贴第一电动