理想公布自研电池搭载计划，2026款i6计划11月初交付

摘要

理想主导电芯与电池系统研发，与欣旺达动力合作制造。文章解释自研范围、i6和MEGA的已知变化，以及各车型换装与交付安排。

理想这次换用自研电池，将电芯配方、结构、电池包和管理系统的开发交给自己的研发团队，制造则与欣旺达动力合作。自研的范围从电芯延伸到整套电池系统，理想可以按整车的空间、散热和充放电要求设计电池。[C1][C5]

这套自研方案已用于L8、L6和i8，接下来将扩展到更多车型。2026款i6计划9月底开放预订、11月初开始交付，配备自研5C电池和马赫芯片；MEGA与i9则先用宁德时代电池供货，再切换自研方案。[C1]

理想参与的范围包括电芯和整个电池系统。《每日经济新闻》引用理想研发人员的采访称，理想主导电芯材料配方、结构体系、电池包及电池管理系统开发。理想方面还表示，产品定义、性能目标、质量标准和关键技术开发由自己负责，欣旺达动力提供工程化、制造与供应链能力。[C5]

电芯配方和结构关系到储电与充放电表现。电芯组成电池包、装进车里，还要处理空间布置、散热和保护；电池管理系统负责监测电池状态、控制充放电。理想公布的研发范围包括这些环节，以及热管理和电池管理算法。[C1][C5]

把这些工作放进整车开发，电池的布置、温控和充电控制就能一起考虑。理想也将电池与整车一体化设计作为自研方向，目标包括质量、安全和寿命。接下来的i6改款与MEGA换装，是这套研发方案扩展到更多车型的两个例子。[C1]

新旧i6都采用5C电池。2025年上市的i6配87.3千瓦时5C磷酸铁锂电池；2026款改用理想自研5C电池，辅助驾驶芯片也从英伟达Thor-U换成马赫。电池与芯片在这次改款中一起更换。[C1][C3]

旧款i6上市时售价24.98万元。2026款计划9月底开放预订、11月初开始交付，新款售价、电池容量及新旧电池的性能对比数据，在9月7日这份公告中尚未公布。[C1][C3]

MEGA则在同一代车型中换用自研电池。9月2日上市的新一代MEGA售价50.98万元，配108千瓦时电池，首批采用宁德时代5C三元锂方案。后续改用理想自研5C三元锂电池，电池类型和5C倍率保持相同。[C1][C2]

两款车因此采用不同的生产安排。i6把自研电池和马赫芯片放进2026款一起推出；MEGA先交付宁德时代电池版本，再由自研电池接续供货。MEGA后续批次何时能交付，要与自研电池的生产准备衔接。[C1][C2][C3]

负责这项制造合作的企业在2025年设立。理想与欣旺达动力共同成立山东理想汽车电池有限公司，各持股50%，生产依托合资公司的运营机制与欣旺达制造平台进行。理想的研发方案通过这项合作进入量产。[C5]

2025年的合资制造之后，双方又计划加深资本合作。9月4日，欣旺达披露理想拟增资其动力电池子公司的计划，金额为26.5亿元。理想方面向《每日经济新闻》表示，此次投资将围绕电池技术、制造质量和长期合作展开。[C5]

在车型端，这项扩展已经分批进行。L8、L6和i8已搭载自研电池，MEGA等待后续生产准备完成，i9将在自研电池产能爬坡后切换。不同车型的供货进度，决定了它们采用自研方案的时间。[C1]

MEGA已经给出明确的订单分界。理想称，新车上市后的最初几天，订单超过公司预期，宁德时代电池储备即将消耗完毕。9月7日15时及之后锁单的车辆将使用理想自研电池，预计11月起开始交付。首批宁德时代电池与后续自研电池，按生产批次接续供货。[C1]

i6将自研电池与马赫芯片放进2026款，按9月底预订、11月初开始交付的改款节奏推进。计划9月中旬发布的六座纯电SUV i9则与MEGA相似，首批仍用宁德时代5C三元锂电池，自研电池完成产能爬坡后切换，具体切换日期尚未公布。[C1]

理想的自研电池正按两种方式进入新车，随i6改款推出，或像MEGA、i9这样接续现有供应。技术开发由理想主导，量产与合作方共同完成。对这批新车，研发分工的变化已经落实成具体的硬件组合和供货批次，交付也按各款车的生产节奏展开。