腾势N8L纯电版9月上市：续航960km，参数深度分析

腾势汽车总经理李慧近日表示，大六座 SUV 腾势 N8L 的纯电版将于 9 月正式上市。[C1]

N8L 这个车系本身并不老。2025 年 10 月，它先以插混身份上市，指导价 29.98 万和 32.98 万元，打的是三十万上下的大六座家庭市场。

[C3] 2026 年 6 月又出了闪充版，价到 31.98 万和 34.98 万元。[C4] 一路走来，动力始终是插混，车系里还没有卖过纯电。

腾势自家更大的六座旗舰 N9 也是插混先铺开。这次 N8L 纯电和同门五座 N8 纯电一起进目录，等于把「插混已经有了、纯电还空着」的一块补上。

[C2]

半个多月前，工信部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第三十三批）》里，已经能看到一批关键数据。N8L 纯电电池 130.15 千瓦时，CLTC 续航 960 公里；长宽高 5200 / 1999 / 1820 毫米，轴距 3075 毫米。

[C2] 体量上，它和问界 M8、乐道 L90 这些大家熟悉的大型六座 SUV 一个量级，比理想 L8 再大一圈。同批还有短 50 毫米的五座腾势 N8 纯电，最高续航一档到 1003 公里，六座这台则是 960 公里。

申报动力给了单电机 320 / 370 千瓦，以及综合 890 千瓦的三电机方案。外面说得较多的是单电机 370 千瓦后驱。纸面续航放到大型纯电 SUV 里，已经算很高的一档。

960公里日常怎么理解

960 公里按中国轻型汽车行驶工况（CLTC）标定，实验室循环平均时速大约每小时 29 公里。[C7] 高速巡航、开暖风、冬天低温，都会把表显往下拉。

根据以往销售和车主侧的经验，夏天开空调，续航大概掉一成左右；冬天有的车只能跑到标称的一半上下。若按电池容量粗算，130.15 千瓦时在每百公里 19 千瓦时左右，大约还能跑 680 多公里；电耗再高一点、到每百公里 23 千瓦时，大约 560 多公里。持续高速时风阻上去，中大型六座又沉，这个数字往往还会再低一截。

价和空间落在哪一档

纯电官方价还没出，但档位已经能估。N8L 插混首发大约 30 万到 33 万，闪充版大约 32 万到 35 万。

[C3][C4] 同一车系里，从普通插混到闪充，入门大概贵了两万元。换纯电通常也不会更便宜，130 千瓦时电池本身就贵，前备厢和纯电专属件还要再加成本。

同级纯电大六座里，乐道 L90 整车买大约 27 万到 30 万，腾势品牌和续航标称都压在它上面。[C5] 综合下来，N8L 纯电更像落在闪充版附近再往上抬一截，大约 33 万到 38 万这一档。

顶配若上三电机，还有可能再高一点。

前舱空间上，纯电架构通常比插混更容易做出前备厢。同级里，乐道 L90、问界 M8 纯电都靠这块空间抢家庭用户。[C5][C6] N8L 插混版没有前备厢，纯电版报到约 208 升，在大型 SUV 里已经算很大，两个登机箱或一批户外装备能往下塞。[C2] 补能上，插混闪充版已经把接近满电压到大约 9 分钟。纯电若接同一套闪充网络，节奏大概率会往这个方向靠。[C4]

落在这个价，对手是谁

按大约 33 万到 38 万来看，贴着打的主要是两台大家熟悉的车。

往下是乐道 L90。整车买大约 27 万到 30 万，电池大约 85 千瓦时，CLTC 续航常见在 570 到 600 公里上下。[C5] N8L 纯电若卖到三十三四万，大概比它贵四五万到八九万，换来的是电池大约多 45 千瓦时，工况续航多三百多公里，前备厢也到约 208 升这一档。

往上贴着的是问界 M8 纯电。六座长续航版指导价大约 37.98 万，电池 100 千瓦时，CLTC 最高大约 705 公里，前备厢大约 149 升；再往上四驱和 Ultra 会到四十多万。[C6] N8L 纯电若卡在三十三四万到三十七八万，价和 M8 六座长续航重叠或略低，电池多出大约 30 千瓦时，工况续航大约多 250 公里，前备厢也更大一截。

这个价位带里车并不少，但「三十多万出头、大六座、工况续航奔着九百公里」这一格，现成对手并不多。L90 更便宜、续航短一截；M8 纯电六座价接近或更高，续航和电池都还没到 N8L 这一档。N8L 纯电要打的，就是用更高的纸面续航和更大前舱，去换家庭用户多花那几万元。