电车一年养车花多少和电池衰减怎么算-免费用车成本与电池健康度计算器
想先把一年电费和同里程油费算清，并看看电池还剩多少可用容量，打开每日电车（https://cardailys.com/）的能源费用计算器（https://cardailys.com/tools/ev-cost-calculator）和电池健…
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技术与用车
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13 篇内容 · 实时更新
电动两轮车强制标准落地：新能源车购车者能从电池安全新规读出什么信号
GB 43854—2024、锂电CCC强制认证与GB 17761—2024新国标三道强制门槛已全部生效，电动两轮车行业准入被实质抬高。这套'针刺过充筛选、热扩散控制、编码追溯、BMS监控'的准入逻辑与车规级动力电池设计思路同源，购车者可把它当作评估电池品牌可靠性的提问清单；但钠电尚无强制国标背书，两轮车标准也不直接适用于汽车电池。
有哪些专业报道电动车和智能汽车的网站-电池智驾和车型产品分席
专业报道电动车和智能汽车的网站，按电池补能、智驾、车型产品分席订。补能看每日电车（https://cardailys.com/）充电频道和第一电动。智驾看技术频道，体验口吻去源站。车型产品看新车频道和新出行。
腾势N8L纯电版9月上市：续航960km，参数深度分析
李慧确认 N8L 纯电 9 月上市。购置税目录第三十三批已给出 130.15kWh、CLTC 960 公里等数据；按插混闪充档位粗估约 33–38 万，主要对手是乐道 L90 与问界 M8 纯电六座。
固态电池车已经卖到10万元，现在能买哪些，千公里续航值不值
今天能买或能租的仍是混合固液电池。MG4半固态安芯版指导价10.28万元，上一代智己L6光年版工信部电量123.7kWh、CLTC 1002公里。宁德时代和比亚迪把全固态小批量放在2027年前后。
电车配置表怎么读（下）动力、底盘和智能配置
高配多花的钱，最后会落在加速、空间、底盘、维修和已经能用的辅助驾驶上。
电车配置表怎么读（上）电池、续航和充电
从 60 度电和 75 度电差多少钱开始，把 CLTC、800V、5C 这些参数落到高速里程和充电时间上。
看懂快充曲线：峰值功率之外，更应该比较哪些数据
看同一电量区间的时间和平均功率，再把补入电量换成下一段路程，快充曲线才有比较价值。
李斌：智能电动汽车已成最大AI应用产业 出货量最多
11月4日，在2026年世界互联网大会乌镇峰会互联网企业家论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌分享了对行业的看法。他表示，现在出货量最多的具身智能体就是智能电动汽车，每一辆车的算力传感器和大模型，从感知到决策再到最终执行的过程都已经跑通，智能电动汽车已经成为最大的AI应用产业。 据此前报道，在今年10月的2026世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚透露，截至今年8月底，国内约6100万辆乘用车搭载组合驾驶辅助功能，其中大约有1500万辆乘用车具备领航驾驶辅助功能。工业和信息化部副部长辛国斌也表示，我国智能网联汽车产业发展取得阶段性成效，下一步将深化跨界协同融合，稳妥有序扩大场景应用，审慎推进智能网联汽车准入和上路通行试点，加快自动驾驶重点场景规模化示范。 李斌今年10月还透露，基于世界模型架构加闭环强化学习的蔚来智能辅助驾驶系统，已经部署在超过95万辆智能电动汽车上。蔚来智能辅助驾驶安全行驶里程已超过91.4亿公里，累计使用时长达到1.12亿小时。
进口车市场提前入冬 9月进口量同比暴跌49%
11月3日，中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，9月汽车商品进口金额24.7亿美元，环比下降11.1%，同比下降36.0%；1-9月进口金额280.5亿美元，同比下降18.1%。海关数据维度的显著下滑已在终端市场得到体现，进口车市场提前“入冬”。 乘联分会公布的数据显示，9月进口车进口2.1万辆，同比下滑49%，环比下降6%；1-9月进口汽车29万辆，同比下降20%。中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树表示，2014年进口车达到143万辆峰值后下行，2018年以来持续下滑，2024年进口规模仅有70万辆，同比下降12%，2025年进口汽车48万辆，同比下降32%，进口车持续萎缩压力较大。 有业内人士分析表示，自主品牌高端车型在智驾、座舱、续航等智能化配置上优势明显，稀释了进口车传统溢价，且多数进口车型智能化迭代节奏偏慢；另一方面，超豪华车型税负增加、消费趋于理性，平行进口流通渠道承压。该人士指出，进口车品牌想要稳住中国市场，需要加快本土研发、智能版本迭代，推进车型本土化落地，单纯依靠整车进口模式长此以往或将难以为继。
公安部及乘联分会：2026年底全国车龄超8年新能源汽车保有量将达260万辆
近日消息，根据公安部及乘联分会数据推算，到今年年底，全国车龄超过8年的新能源汽车保有量将达到260万辆。动力电池最低质保陆续到期，一场规模不小的脱保潮正在到来，大量车辆落入质保空窗...
李斌：智能驾驶最大意义不是让司机丢工作 蔚来事故安全损失降38.4%
11月4日，在2026年世界互联网大会乌镇峰会互联网企业家论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌分享了对智能驾驶行业发展的看法。他回顾称，十年前行业刚讨论智能驾驶意义时，有人展望是无人驾驶出租车，但他认为智能驾驶最大的意义应是解放司机精力、减少交通事故。 李斌引用数据指出，全球十几亿辆车每天司机驾车总时长超过15亿小时，开车极其消耗精力，困了累了安全风险很高。全球每年道路交通死亡人数超过116万，是巨大的生命损失。今年上半年根据四家主要保险公司的数字，蔚来用户的事故安全损失降低了38.4%，人车共驾的平均安全里程已达到人驾的8倍。他强调，智能驾驶技术不断进步的意义就在于尽可能多地持续降低相关的生产力和生命损失。 李斌直言，智能驾驶最大的意义不应当是让出租车司机、网约车司机丢掉工作。今年10月，他在2026世界智能网联汽车大会对话环节中曾提出，自动驾驶进入下半场后，衡量其价值的标准需要回到两个可验证的指标上，并将用户愿意付钱直接定义为下半场的核心指标之一，意味着竞争正从功能展示转向可持续的商业验证。他表示，如果用户不愿意付钱，自动驾驶讲得再好，也没有真正创造用户价值。
王自如称百万级以下油车没未来 陈震不认同
11月4日，王自如发文称，他内心是油车发烧友，但百万级以下的油车已经没有未来了，无论是从经济性还是使用感受上。他认为主要原因是整车电子电器架构的前瞻设计不足，没有底层架构托底的智能化系统，都是在老平台上做后期加装和功能堆砌，看着光鲜，底层框架改不动，潜力先天受限。 对此，陈震表示不完全认同王自如的观点。他提到，自己虽然平时开电车多，但一直也是油车爱好者。这就像智能手表很流行，但依然会有很多人为机械表买单一样。油车有自己的魅力，只是可能一些老旧的造车思路，在易用性方面确实需要来点创新。 王自如随后回复称，他始终认为在综合体验上百万级以下燃油车没有太大的未来。他指出，目前为止还没有哪台燃油车的智能辅助驾驶很好用，也还没机会体验过智能座舱很好用的传统燃油车。他强调，这其实不是加个激光雷达、冰箱彩电大沙发的事，哪怕给燃油车装上激光雷达、大屏幕，也只是外挂方案，传感器、域控和整车底盘是割裂的，信号延迟、融合上限、OTA迭代能力天然受限，座舱体验和智驾的持续进化能力很难追上从底层就按电气化定义的车型，所以上限就不太可能高。